E. Cobham Brewer 在1895年编纂《成语与寓言词典》一书时说道，如果没有翅膀就不能够飞翔。随着日后日渐提高的飞行技术，这个说法成了另一个更古老的谚语的新的写照：没有正确的方法就做不成任何事情。

把这个格言放在二十一世纪来做诠释，LOCKHEED MARTIN 公司于3月13号在GEORGIA MARIETTA工厂开了一条新的P-3机翼生产线，来为猎户座系列生产新的机翼。

希望通过更换这些新的机翼----利用大幅升级的新材料在原来的模具上生产----可以使现有猎户座机型服役寿命延长20年。

新的机翼是P-3机型服役寿命延长计划（ASLEP）的主要部分。每架飞机都更换了外翼，中央翼底表装配，机翼导气管，将中央翼箱连接到机身上螺旋桨组件。升级的装备还提供了新的内置上纵梁和为现有引擎箱配套的新的尾管排气管件，同时还有新的水平平衡器的螺旋桨前缘。

另外，按照个别P-3使用方面的环境条件，ASLEP（飞机服役寿命延长计划）装备还可以扩展到包括新的机翼机身连接填角，新的机翼前缘，新的水平稳定器箱。现有的机翼短舱，引擎快速更换舱，襟翼，副翼，翼尖，跟升降梯都是可再利用的。

ASLEP计划的次承包商包括：密苏里，圣路易斯的Sabreliner，马里兰的，巴尔迪莫外的Middle River Aircraft System

目前ASLEP装备组成主要基于在1999到2002年进行的全面性疲劳测试得到的数据。5个P-3使用者包括美国海军组成的联合团体资助了这个测试项目。通过分析和测试，他们决定P-3的机身至少在冶金技术的角度上要有足够的强度跟结构的整体性来使其寿命延长4倍，或者说40000飞行小时。

然而，由于猎户座一般的使用环境是在低海拔的海面上，人们发现机翼跟水平尾翼对金属应力疲劳跟腐蚀性比较敏感。

ASLEP项目采用的机翼使用的是同样的基本设计，此设计曾经历了世界范围内近50年的服役验证。虽然有些小小的设计改动，但是最大的改动是新的机翼采用了一种新的铝合金，这种合金可以比以前的合金耐受4-5倍的腐蚀。由于这种良好的耐腐蚀性能，新的机翼就可以降低操作和维护成本，减少定期维护的时间，也大大减少了出错维修的可能。

挪威的皇家空军在Andøya AS 拥有6架P-3S，他们将会是第一家得到新机翼的猎户座机型使用者。第一批机翼会在2009年运到Nova Scotia ，HALIFAX获得p-3 维修授权的机构—IMP。IMP现在正在给挪威的P-3S进行厂级维护，到时候会负责把机翼安装上去。第一批更换过机翼的飞机预计要到2010年可以返回服役。挪威的2架P-3N，是之前按照使用者规格进行修改过的P-3B，会首先进行升级。随后，挪威的4架P-3C会进行升级。

到了5月份，美国Texas 跟Florida的海关边防部门为了打击毒贩而经过特别改进的16架P-3将会成为第二个订购新机翼的使用者。。在加拿大，拥有18架CP-140 Aurora和3架CP-140A Arcturus的Nova Scotia 和 British Columbia，他们的飞机主要用于海面巡逻，搜索，救援工作。他们已经提出了关于新机翼的建议要求，并打算今年晚些时候做出决定。台湾计划成为最新的P-3机使用者，并打算接受美国海军的一些库存。同样他们也希望可以拥有新的机翼。

最近来自世界上最大的猎户座使用者，美国海军大量的P-3机型对此P-3机改进计划的兴趣持续增长。美国海军作战部最高将领Gary Roughead在最近的国会宣词上声明P-3机翼更换事宜是目前最需要优先处理的但还没有得到资助。

时至今日，部队上对在陆地跟海面上执行大范围侦查任务的飞机需要持续增长。更新54架P-3看来是首要的选择，实际上，部队在5月份稍晚时就发布了对新机翼的RFP. 这些升级后的飞机会当作过度机型持续服役到2016年，直到海军打算用于替代之的P-8 海神可以保持足够的数量。

预计第一批更换机翼产品在Marietta下线会耗时14个月。预期可以有85%的学习曲线可以使组装时间在全速生产时可以降低到7个月。毗邻C-130J生产线的装配线加以调整可以满足每年24架飞机所需的机翼。

安装新机翼大概会需要6个月的时间。由于配套装备会在飞机上的成品接头上安装，所以安装程序不会太复杂。在MARIETTA的Lockheed Martin P-3计划办公室会为所有的猎户座厂级维修机构提供机翼更换的工程支持，包括：Greenville, South Carolina, operation; IMP; 而且如果有必要的话，会在佛罗里达的NAS Jacksonville海军的P-3停放地。